曾经勇夺全球微型电动车销量冠军的五菱宏光 MINI EV，“神车” 滤镜被打破。近日，已经是国内电动车 “地板价” 的宏光 MINI EV 又降价了。但对市场称其 “促销” 的说法，五菱汽车是不认的。
作者 | 刘冬雪 韩 玲
来源 | 市界
如何识别一个地道的柳州人？看两点就够了：一是爱不爱嗦螺蛳粉，二是开不开五菱车。
很多人都以为，上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称 “上汽通用五菱”）跟它的大股东上汽集团一样，总部设在上海，但实际广西柳州才是它的大本营。
据说，在广西柳州的路面上，十几分钟内就能碰到上百辆五菱车，其中尤以宏光 MINI EV 出镜最多。
2020 年 7 月，宏光 MINI EV 凭借小巧可爱的车身以及 2.88 万元的起售价，一经上市便收获了 “国民代步车” 的称号，上市 20 天，销量就突破了 1.5 万辆。随着网红效应的产生，宏光 MINI EV 的销量也是一路高歌猛进，上市第二年即拿下了年销量超 42.6 万辆的好成绩。
2022 年，该车年销量达 55.4 万辆，成功夺得全球微型电动车汽车销量冠军，为上汽通用五菱贡献了超过 60% 的销量。
但近日一组数据打破 “神车” 滤镜。乘联会统计，去年第四季度，宏光 MINI EV 销量按月计分别同比下滑 13.8%、20.8% 和 31.7%。今年一季度，该车型销量同比下滑 26.3%，4 月销量更是从巅峰的 5 万辆降至不足 2 万辆，同比下滑 27.4%。
五菱宏光卖不动了？
日前，‘市界’实地探访北京某五菱汽车销售门店，一块白底红字写着 “全球销冠 2.98 万起” 的牌子被放在展厅最醒目的位置。
是的，已经是国内电动车 “地板价” 的五菱宏光 MINI EV 又降价了。据官方公告，此次最高降价 1.3 万元。
据悉，120km 续航、最低配的轻松款只要 2.98 万元，若再算上保险、上牌等杂七杂八的费用，全车满打满算售价不到 4 万元。
店员说这两天很忙，接待了不少客户，但那句 “不管您要低配、中配还是高配，任何颜色的车都无需预定，库房里有的是现货。” 还是让人听出了库存充裕的感觉。
此番五菱宏光的降价，来势汹汹。
在店员提供的价格表中，宏光 Air EV 四座 300km 进阶版车型降价 1.3 万元，售价只要 6.98 万元。Air EV 四座 300km 标准版、两座 300km 进阶版、两座 300km 标准版均降价 1 万元，价格分别为 6.68 万元、6.58 万元和 5.78 万元。
而宏光 MINI EV 300km 玩咖款、300km 玩乐款、200km 玩咖款及 200km 玩乐款均降价 6000 元，降价后售价分别为 6.38 万元、6.18 万元、5.18 万元和 4.98 万元。
关于市场对其 “促销” 的说法，五菱汽车是不认的。
对于此次降价的原因，官方在公告中表示，是为响应国家号召，鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车。五菱更是将此次活动称为 “打响新能源汽车下乡第一枪”。
但据‘市界’观察，今年 1 月末开始，五菱宏光 MINI EV 已推出多次优惠活动。
1 月 30 日，五菱汽车宣布 MINI EV 限时优惠 3000 元，起售价跌破 3 万元，为 2.98 万元，促销结束时间截至 3 月 31 日。
很快促销期结束后不久，4 月 10 日，五菱汽车继续宣布，即日起至 2023 年 5 月 31 日，购买五菱新能源车型享至高 1 万元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息、丰富礼品，宏光 MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV 均可享受相应限时补贴福利。
此外，5 月份五菱汽车针还对宏光 MINI EV 推出了 “电池月付” 购车方案，即购买电池可以分期付款。
据悉，宏光 MINI EV 轻松款可做到电池 60 期分期付，同时，厂家还提供 700 元的补贴，经销商提供 2402 元补贴。随着车型售价的走高，厂家和经销商提供的补贴也会相应增加。“电池月付的政策不是限时优惠，厂家没有通知过政策什么时候结束。” 一位销售人员说。
▲（北京五菱宏光经销提供的价格表。图源 / 市界）
促销也好、响应国家政策也罢，都改变不了 “国民神车” 走下神坛的事实。
创下销量奇迹之后，2022 年，碳酸锂价格连续攀升，新能源汽车市场呈现涨价潮，宏光 MINI EV 售价也随之调整，全系车型上调 4000 元至 8000 元，起售价涨至 3.28 万元。
即便如此，宏光 MINI EV 的销量仍势不可挡，一度成为小红书、微博、抖音等社交媒体的流量密码，铺天盖地的博文和视频，货真价实地出圈。
汽车改装店也忙得热火朝天，复古风、黑武士风、文艺风，网上爆改宏光 MINI EV 的内容引起大量围观，评论区更是蹲守着一群求知如渴的 “抄作业” 选手。
过去，只需几万块钱，就能让预算有限的年轻人轻松融入都市的繁华，收获别人艳羡的目光。而今，这辆 “国民神车” 拿起了降价的武器，来捍卫自己的市场地位。
“国民神车” 的另一面
很多消费者购买五菱宏光 MINI EV，都是冲着三个字 —— 性价比。但只有真正体验过的人才知道，这里面暗含了多少虚招。
陈帆是去年 4 月买的中配版 170km 续航的宏光 MINI EV，开了两个月时间，她实在不堪折磨，即便销售开出 2000 元的补偿条件，让其留下车，但陈帆还是拒绝了，她宁可自己掏腰包补上 1 千多元的使用费，也毫不犹豫地要求退货。
想起那段时间与售后工作人员的纠缠，陈帆只能用 “像回家一样”，形容其频繁往返售后服务点。
“先是提车不到一个月，充电器就坏了，售后给换了新的；接着方向盘异响，换了一次配件，未消除。再次送售后检测，发现是方向盘轴承出现问题，还需要更换配件。” 陈帆很无奈，只能继续等，但半个月过去了，配件不仅没到货，USB 读取又出现问题。
本以为买辆车可以为自己遮风挡雨，“没想到给我的伤害都是它带来的。” 陈帆说。
曾经那些属于五菱宏光 MINI EV 的夸赞，如今逐渐被劝退声淹没。
从用户的反馈看，宏光 MINI EV 的槽点比较集中：续航里程短，仅通勤用也需要频繁充电；不支持快充，慢充桩不方便寻找；空调效果差；上下坡容易溜车；材质轻飘飘，不拉手刹，力气小的人都能推动……
▲（图源 / 视觉中国）
日本名古屋大学教授山本真义对宏光 MINI EV 曾做过一次拆解。他发现，这款车的总零部件 + 组装成本也就约合人民币 2.69 万元。
在山本真义看来，五菱汽车为了节省成本，为宏光 MINI EV 配备了大量国产普通商用级而非车规级零部件，包括充电器、逆变器、芯片等等。这些零件的特点就是寿命短，故障率高。
在极致的成本压缩下，故障率是其次，人们更担忧的还是安全性。
虽然宏光 MINI EV 通过了和静止物体碰撞的国标测试，但 2021 年 5 月，懂车帝策划了其与另一款 “老头乐” 的高速对撞测试。前者尽管电池包系统保持完好，但车体发生了严重的损坏。其中，A 柱变形较大，纵梁脱焊，地板存在褶皱。
产品力没有经受住考验，是 “神车” 卖不动的主要原因，同时，也受到竞争对手增多、被市场降价误伤，以及新能源相关政策调整等外部因素的影响。
事实上，随着宏光 MINI EV 大卖，掀起一股微电热潮，让这个原本小众的市场越发拥挤。
2 月 6 日，吉利汽车旗下纯电动车型熊猫 mini 正式上市，提供包括 200km 和 120km 两种续航版本在内的共 4 款车型，售价区间 3.99 万 - 5.39 万元。
2022 年 6 月，长安的 Lumin 上市，售价在 4.89 万 - 6.39 万元之间。更早之前，还有奇瑞 QQ 冰淇淋等在外形和售价方面与宏光 MINI EV 接近的产品。上述几款车的月销量都能达到 1 万辆左右，宏光 MINI EV 的蛋糕逐渐被对手分食。
而且，今年初，各路大神围绕新能源汽车开打价格战，无形中也误伤了小小的宏光 MINI EV。
2023 年开年，比亚迪放出大招，旗下的拳头产品秦 PLUS 在改款全面增配的同时，起售价下调了 1.4 万元，直接降到了 10 万元以下。
据悉，该款车型最受瞩目的 55 公里领先型版本，只要 9.98 万元，配置相当齐全：1.5L 自然吸气发动机，搭配 EHS 机电耦合单元以及高容量电池，组成了超级混动系统；2718mm 的轴距在紧凑型家用轿车中也算宽敞；仪表盘摒弃了旧款的袖珍屏幕，全系都统一为 8.8 英寸的液晶仪表，智能网联系统升级到最新的 DiLink 4.0；后驻车雷达、定速巡航、倒车影像这些基础的辅助功能也有提供。
与之相比较，6.38 万元的宏光 MINI EV，300 公里玩咖款，也不得不承认，在性价比上败下阵来。且不说打破 10 万元价格的不只秦 PLUS，长安、江淮等也在搅动微电市场，与宏光 MINI EV 的价格差进一步缩小。消费者也开始重新衡量五菱宏光便宜的价格。
在部分行业人士看来，上汽集团最初也没指望五菱宏光赚大钱，通过它赚新能源汽车积分才是主要目的。
以 2020 年数据为例，五菱宏光 MINI EV 拿到了 44 万新能源积分。以当时交易价格 3000 元 / 分计算，五菱保守获利 13 亿元左右。
但随着新能源汽车产销突飞猛进，“双积分” 市场供大于求，积分交易价格大幅下降。行业人士坦言，未来车企很难从中获得更多收益。
五菱宏光 MINI EV 夺冠的瞬间，至今历历在目。2021 年，国内 A00 级纯电车的增速超过 200%，销量占比居于所有新能源车型之首。
然而到了 2022 年，国内 A00 级纯电市场逐渐显露疲态，同比增速不到 25%，下滑幅度令人咋舌。
今年以来，微电市场表现仍未明显好转。乘联会数据显示，一季度，A00 级新能源车零售销量 15.4 万辆，同比下滑 42%，近乎腰斩。
销量表现欠佳的同时，摆在五菱面前更紧迫的问题，还是如何赚钱。
曾经有机构拆解估算过，一辆 3.88 万元的五菱顶配车型，仅是电池成本已经占据了售价的 70%，如果加上研发、组装、运输和销售等费用，宏光 MINI EV 的实际单车利润微乎其微，即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。
为了打破 “低端廉价车” 的标签，五菱汽车曾试图自救。公司高层此前表示，品牌不向上 “不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题”。
▲（图源 / 视觉中国）
去年，五菱相继推出了宏光 MINI EV 马卡龙版、GAMEBOY 版、敞篷版，高配版价格一度逼近 10 万元。但从车型销量来看，卖得最好的还是最便宜的基础款。
早在 2020 年 5 月，上汽通用五菱就发布了全球银标，推出了定位中高端的五菱凯捷车型，紧接着一年后，公司又趁热打铁，推出了五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰，售价区间为 6.98 万 - 9.98 万元。五菱的目的很明显，密集地推出新品，丰富旗下中端产品矩阵。
当时，上汽通用五菱公司五菱事业部副总经理周钘称，五菱星辰希望成为 “10 万元以内最能打的 SUV”。
可惜事与愿违。起初，凯捷在上市前几个月销量表现不俗，之后逐渐滑落。今年前四个月，凯捷累计销量不足 3500 辆，单月销量不足 900 辆。
而被上汽通用五菱给予转型升级期望的其他品牌，结局和凯捷极为相似，销量都是高开低走。乘联会数据显示，2023 年 1-4 月，五菱星辰累计销量为 1.3 万辆，五菱星驰为 1.2 万辆。
业内普遍认为，还是低端廉价的固有印象限制了五菱的发展，“消费者潜意识里还是认为，五菱的品牌力不足以支撑凯捷超十万元的售价。”
一位深耕微电市场的车企营销人员告诉‘市界’，中高端市场，用户更看重技术和品牌力。过去，主打性价比的五菱虽然在市场上打开了知名度，但都集中在低端市场，这也为五菱品牌向上增加了难度。
目前，多家车企都在尝试推出配置更高、性能更强的微型电动车产品，以应对 A00 级市场出现的瓶颈期。
比如长城欧拉 R1、零跑 T03 以及比亚迪推出的海鸥等车型，售价在 5 万 - 9 万元之间，无论是售价还是产品各项配置，都高于五菱宏光 MINI EV。这背后，一方面是车企对市场需求变化的感知，另一方面，也说明微型电动车的高端化之路，车企还是想走。
可这注定是一条难走的路。多年来，五菱在一线城市表现平平，“进城” 问题成了最大困扰。如今，当 “神车” 退去光环，品牌向上依旧充满挑战，五菱不得不重新正视用户消费习惯的变化，推出更具市场竞争力的产品。但它这次下乡，是否能比进城容易，还是未知数。
（文中陈帆为化名）
