李斌的一封全员内部信，将寒气传递给汽车行业的每一个人。信中，李斌警醒众人，“未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部充满了巨大的不确定性”。
新势力要节衣缩食度日，“老钱” 们的日子也不好过，尤其是昔日躺着就能日进斗金的合资车企。
东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽菲克宣告破产。前不久，广汽三菱也黯然离场。
如今，奇瑞捷豹路虎也传递出几丝寒意。
每人 Auto 从多位接近奇瑞捷豹路虎的人士独家获悉，奇瑞捷豹路虎已于 10 月开启了新一轮裁员。
上述人士透露，此轮裁员比例大概在 15%-20% 左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至工厂也在裁员，“两个车间合并成了一个”。
文 | 魏冰
编辑 | 李欢欢
运营 | 土豆
总监也被裁了
接近奇瑞捷豹路虎的人士告诉每人 Auto，今年初奇瑞捷豹路虎已经经历过一次裁员，“把外包都裁掉了，也零星裁掉了几个正式员工”。而这一次，裁员的风暴席卷了更多正式员工。
奇瑞捷豹路虎员工向阳表示，新一轮裁员从国庆假期结束就开始了，他所在部门的小组长成为第一个被开刀的人。接到被裁通知的时候，这位小组长还很惊讶，不过很快 “也就平静下来”，毕竟，大环境不好，大家都有心理预期。当天和 HR 谈完，小组长在群里留下一句 “来不及告别”，就匆匆走了。
研发工程师沈浩也被裁了，按照 N+1 标准拿到了赔偿。当被 HR 通知谈话的时候，沈浩就有了心理准备。他解释说，公司销量不太乐观，整个行业也不景气。从去年开始，公司就开始缩减成本了，一些远距离的出差申请已经不批了，而在之前，研发岗位出差很频繁也比较容易申请。
向阳也有同感，“以前年年在五星级酒店参加培训，现在出差连如家都住不上”。向阳表示，培训的钱也都省了，“以往每年都有固定培训还有各种外部培训”，培训通常在上海希尔顿一类的五星级酒店进行。今年，外部培训已经取消了，内部培训也寥寥无几。
奇瑞捷豹路虎员工张熠有些不太理解，他所在的部门业绩第一和第二的同事都被裁掉了，感觉是 “决策层乱来，从绩效高的开始裁”。
不仅绩效成绩好的未能幸免，好几个总监也被裁掉，高级经理就更多了，张熠猜测，“连总监都毫无准备，可能只有 VP 级别才能知道一点风声。”
张熠所在的部门原本有 20 个人左右，这次裁了 4 个。据张熠感受，公司整体裁员比例大概在 15%-20% 左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至工厂也在裁员，“两个车间合并成了一个”。
针对上述信息，每人 Auto 向奇瑞捷豹路虎方面求证，暂未得到回复。奇瑞方面则回复 “不清楚”。
“不止小兵慌，头目们也开始慌了”，向阳发现开始裁员之后，领导们开了一下午小会，一直在打探消息。
从目前动向来看，这轮裁员已经告一段落。但这一轮裁员非常隐秘，没有文件通知，没有裁员标准，不知道下一个是谁，每个人头上像悬着一把达摩克里斯之剑，惶惶不可终日。
月销仅四千辆，公司没钱了
“裁员背后的原因还是在于销量不佳，车卖得少，所以（公司）没钱了。” 沈浩分析道。
目前，奇瑞并未公布奇瑞捷豹路虎的 10 月销量。乘联会数据显示，今年 1-9 月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为 38112 辆，月均销量仅四千余辆。这个成绩只相当于理想的十分之一。
“路虎是男人的腿，有血性的男人都想拥有一台。”2009 年曾爆火的电视剧《蜗居》里有这样一句台词，引发无数男性的共鸣。
2010 至 2017 年，捷豹路虎在中国的销量从 2.61 万辆增长到 14.6 万辆，翻了 4.5 倍。这几乎就是捷豹路虎在华发展的巅峰。自此之后，奇瑞捷豹路虎开始走下坡路，销量一路下滑至 2022 年的 6.8 万辆。
奇瑞捷豹路虎在中国豪华车市场的市占率，也从巅峰时期的 6.4%，跌至 2.44%，被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃超越，几乎跌出二线豪华品牌阵营。
捷豹路虎在华失意，产品质量问题是一大原因。
在 2015 年的 315 晚会上，央视曝出路虎品牌变速箱倒挡失灵、行驶中出现失速等问题，此后该品牌还多次因发动机漏油、车内异响等问题被消费者投诉。曝光后，捷豹路虎匆忙召回了 3.6 万辆进口揽胜极光。
据统计，仅 2017 年，捷豹路虎就在国内发起 13 次召回，召回 10 万多辆汽车，相当于其全年销量的 70% 以上。2017-2019 年，捷豹路虎总共召回 28.7 万辆汽车。坊间流传着这样一句话，“开不坏的丰田，修不好的路虎”。捷豹路虎的品牌形象大为受损。
“因为车辆质量口碑差，导致每年损失了超 10 万销量。”2021 年，时任捷豹路虎全球 CEO 的蒂埃里・博洛尔在投资者电话会议上直言不讳。
另一方面，奇瑞捷豹路虎属于合资车企，奇瑞和捷豹路虎各占 50% 的股权，股东双方的拉扯也是一大掣肘。
用向阳的话说就是，双方都想要控制权，但又不想再投资。“国内出资方投了钱、人和土地，但是只拿到一点利润。”《每日经济新闻》曾报道，奇瑞捷豹路虎进口车的销售利润由捷豹路虎中国获得，而国产车的销售利润由中外双方按照 50：50 的合资比例进行分配。
向阳举例，国产车一台三四十万，进口车一台百八十万，利润率相同的情况下，卖一辆进口车的利润大概相当于卖数辆国产车，“更何况国产车的利润确实更低一些”。奇瑞能拿到的利润十分微薄，“相当于为他人做嫁衣”。
由于合资双方的拉扯，原本 2020 年就开始研究的全新的电动车平台，迟迟没有进展。向阳表示，本来很多同事已经深入开发过程，后来也不得不撤出项目组。
得到主导权之前，双方都谨慎于再投入资源，但又不愿意放手，外方拿到主导权才能放心投放新产品，奇瑞也不愿意放弃冲击高端化的跳板。
说到这里，向阳突然沉默了，“这一幕很熟悉，之前广汽和菲亚特克莱斯勒也是这样”，最后落得双输卖厂的结局。
油车业务衰败，电车也没有起色
自 2020 年以来，合资车企便显露出颓势，近几年来，不断有合资车企裁员、关厂，甚至退市。东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽菲克宣告破产。前不久，广汽三菱也黯然离场。
走到裁员这一步，其实并不只是奇瑞捷豹路虎的问题，难以适应新的市场需求、新能源转型迟缓，几乎是所有合资车企的通病。
尤其是在电动化转型路上，除了南北大众，合资车企几乎没一个能打的。
其实，早在 2018 年，捷豹就推出了首款纯电动中型 SUV I-PACE，这款新车起售价为 63.8 万元，上市初期直接对标特斯拉 Model X，不过这款车并没有在市场激起多大水花。
张熠说起这款车时，将销量不理想归因于价格太贵，“要 60 万，所以总共也没卖几台”。
彼时，国内新能源市场还处于起步阶段，全年销量仅占汽车整体销量的 4.5%，畅销车型几乎被补贴后售价不足 10 万元的经济型产品包揽。在市场处于培养消费者接受新能源产品的阶段，骤然推出售价超过 60 万的纯电车型，确实很难获得认可。
2021 年，奇瑞捷豹路虎提出 “重塑未来” 全球战略，计划未来 5 年推出 6 款纯电产品，首款路虎纯电动车型将于 2024 年亮相，同时全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版，将推出插电式混合动力车型；到 2025 年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。
眼下，新能源汽车已经发展得相对成熟，乘联会数据显示，9 月新能源车国内零售渗透率已达到 36.9%。自主品牌已经借由新能源赛道向高端化发起新一轮冲击。作为豪华品牌，捷豹路虎或许还有机会。
不过，竞争也变得更激烈。今年，同样瞄准硬派越野赛道的坦克、仰望纷纷发起新挑战，仰望 U8 已经开始陆续交付，比亚迪方程豹豹 5 也将于今年上市。
组织架构瘦身之后，下一步该如何走，就很关键了。
（应受访者要求，向阳、张熠、沈浩为化名）
来源：每人 Auto 微信号：meirenauto
