作者 | 崔秋阳
来源 | 赛博汽车
小米汽车，终于来了。
11 月 15 日，第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小米汽车的首款产品 SU7 现身。
虽然有关车辆的设计、电池、智驾等信息或真或假的传了很久，但在如今申报信息正式公布之后，小米汽车也算是揭开了它的第一层面纱。
小米首款汽车以大气的车身、优美的弧线、出色的性能参数，回报了期待小米汽车已久的消费者和媒体。
当然，疑惑也还有。尽管公告显示，小米汽车将由北汽越野来生产，但是工厂地址又和小米此前自建工厂一致。在当前禁止代工、禁止资质转让的政策风声中，小米的资质问题，到底是怎么解决的？
还有，万千米粉最为关注的：价格会定在多少呢？
01
从配置看定价
先来看产品的具体信息。
SU7 的尺寸数据是标标准准的五三二：长 4997mm、轴距 3000mm、宽 1963mm，高度则为 1455mm，与比亚迪汉 EV 大小相近，与智界 S7 相比略长，与蔚来 ET5、小鹏新款 P7i 相比则是要大上一圈。
SU7（入门版）申报信息
此外，从申报图中也可以看到入门款车型还可选配黄色卡钳，而 Pro/Max 版本则拥有更丰富的个性化选装配置，比如尾部字标、车头 Logo、轮毂样式等。
值得一提的是，作为一款纯电轿跑，Pro/Max 版本的 SU7 还标配了主动尾翼。
SU7 Pro/Max（双电机版）选配信息
接下来是比较重要的信息：新车将分为两个大版本，最大的区别便是电池类型以及电机数量。
其中 SU7 搭载磷酸铁锂电池和一台功率 220kW 的驱动电机，磷酸铁锂电池电芯由弗迪电池供货，电池总成由小米汽车自己生产。
而 SU7 Pro/Max 版则搭载宁德时代提供的三元锂电池整包，并标配双电机，前后电机峰值总功率为 495kW，这也让 Pro/Max 版比入门版的质量多了 225kg。
值得注意的是，不论是入门版、还是 Pro/Max 版都可以选装激光雷达，也就是说小米汽车的智驾系统也将分为两个版本，分别适配有 / 无激光雷达的版本。
SU7 入门版也可选装激光雷达
有很大可能，无激光雷达版本车型将在依靠高精地图的基础上提供辅助泊车、高速 NOA 等功能。而消费者若想体验无图城区 NOA、跨层泊车等高阶功能则需要选装激光雷达。
不过也可以看出，雷军还是想让消费者都能感受到智能驾驶功能的，否则也不会给入门车型增加选装激光雷达的选项。
考虑到如今激光雷达市场价格战异常惨烈，一颗 128 线激光雷达的价格早已来到 5000 元左右，甚至更低的区间。
叠加智驾软件费用，并参考诸如 AITO 问界、理想等主机厂给智驾功能开出的买断价，SU7 有 / 无激光雷达的版本差价大概率也将在两三万元左右。
所以在价格上，SU7 大概率将推出四个价格，分别是入门款、激光雷达入门款、Pro 版（无激光雷达）和 Max 版。
一般意义上而言，在其他配置不做太大改变的情况下，一款车型的单 / 双电机版本的差价在 2 万 - 3 万元左右，这也意味着 SU7 激光雷达版本和 SU7 Pro 的最终价格将十分接近，而 SU7 入门款和顶配 Max 版本的差价将来到 6 万 - 7 万元左右。
SU7 尾部图
目前从各路消息来看，有人说小米汽车定价将在 30 万元以内，有人说定位会更高，来到 30 万元以上。
大家众说纷纭，在官宣价格带之前谁说的也不能保证准确。所以不如从竞品来看其定价区间。
小米汽车的首款产品对标特斯拉 Model 3 早已是公开的秘密，从此尺寸上来看，也与智界 S7、比亚迪汉 EV 构成直接竞争关系。而这些车型的起步价均在 25 万元左右，甚至更低。
所以保守估计，小米 SU7 的起步价也将来到 25 万元左右，这样其顶配版本也不过是 30 万元出头，产品已经具备相当程度的性价比。
但要知道，等到 2024 年上半年产品上市，小米即将面对的早已不是一片蓝海，而是卷续航、卷智驾、卷价格的红海市，第一款产品绝对不容有失。
再考虑到小米一以贯之的极致性比价的产品思路，谁也无法保证雷军是否会豪赌一把，把 SU7 的整个价格区间放到 20 万元 - 30 万元之内，依靠小米生态、极低的价格以及自研的智舱、智驾系统来抢占市场份额。
02
小米汽车资质之谜
有关小米汽车的资质问题，与其价格带一样也是众说纷纭。
但在此次申报公示后，可以确定的是，与牛创、集度不同，小米汽车已经彻底解决了其生产资质的问题。
那么，小米是如何迈过这道门槛的？
申报信息显示，虽然 SU7 的产品商标为小米牌，但归属的企业名称却是北京汽车集团越野车有限公司。据界面新闻报道，此前在小米闭门会当天就曾有多辆北汽集团大巴进入现场。
由此看来，小米汽车的资质问题得以解决，很大概率是得到了北汽的帮助。
但具体是以哪种形式获得的帮助，仍不得而知。有一种说法是小米汽车收购了早已破产的宝沃汽车的资质，但从更多信息来看，或许小米汽车得以顺利投产与宝沃的资质并无关系。
首先，如果是顺利收购宝沃资质，那么企业名称就不该是北京汽车集团越野车有限公司。所以理论上，SU7 这款产品是北汽越野在给小米做代工。
但申报信息中的生产地址却是北京市北京经济技术开发区环景路 21 号院，也就是小米汽车一期工厂的所在地。也就是说，实际上是小米汽车在借用北汽越野的资质，自己生产产品。
并且从小米汽车有意推出增程产品这一消息切入，也能更进一步证明小米汽车的资质来源于北汽越野。
第 375 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》有关北汽越野生产增程式电动车申请的批复
小米招聘官网曾于近期放出一批有关增程式电动汽车的岗位，说明其在未来也将采取纯电 + 增程的路线来售卖车辆。而就在第 375 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，北汽越野增加增程式电动乘用车产品品种的申请得以通过审批。
种种迹象都在表明，小米汽车的生产资质确实来自于北汽越野。但 “北京市北京经济技术开发区环景路 21 号院” 这个工厂地点，却并不归属于北汽越野旗下。
所以后续，有很大概率北汽越野还将有其申报新工厂信息被公示出来，以便北汽越野将环景路 21 号院 “收之麾下”。
在最近三年的公示文件中，北汽越野除了一次法人变更以外，既没有涉及到新增生产基地的信息变更，也没有涉及到产线扩建的信息变更。
有意思的是，北汽蓝谷旗下一个生产基地 —— 北京高端智能生态工厂原址就在环景路 21 号院附近。
不过，北汽蓝谷却在近期的一次公告中表示其子公司北京新能源汽车股份有限公司拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方北汽福田汽车股份有限公司北京多功能厂（位于密云）。
小米一期工厂及北汽蓝谷工厂位置示意图
小米这一资质的获得是谜之操作。因为，近期汽车生产资质管理异常严格，既不允许代工，也不允许资质买卖。
小米的资质能够过关，借鉴了华为 —— 以汽车企业新设立品牌方式来生产新车。只不过，小米似有神通，还能以自建工厂、新增产能来生产，比华为更进一步。
毫无疑问，小米汽车走了一条曲线救国的路，其背后过程很复杂，但小米终究是可以得偿所愿，顺利生产制造并售卖车辆，这才是最重要的。
（邱锴俊及田辉对此文亦有贡献。）
