@Blood 旌旗：再随便说说去柳州的一些感想：
◆柳州是很内陆的城市，理论上保守主义是主流，但是结果并非如此：五菱对电车却很开放。
满大街都能看到只有普通汽车一个车头那么大的宝骏 E100，柳州人民开的很欢。
五菱在柳州各种犄角嘎达狂修交流充电桩，如果是市内代步，就算是 E100 这种续航渣渣都没有焦虑，路边上一停就能充电。
转型电车也很坚决，2 月份销冠依然是 mini EV。
很多人说让我看看大家需要什么车，所以我就去了五菱的活动。
◆五菱并不是一家很有实力的厂商
参观产线的时候就能看出来，合作伙伴国轩高科给他们修的生产线上，工人还在手工组装电池包模组，成组效率完全不够看。
但是…… 没办法啊，广西根本不是一个工业强省，甚至临近的广东省都没有汽车产业链优势。
就算跟上汽通用合资，五菱也不是受宠的那个。
◆所以五菱的核心竞争力，我觉得是 “识时务”。
就是因为自己不够强，所以才要疯狂的判断时代风向，抓住每一滴可能漏到广西的 “剩汤”。
电车是风口，但是五菱怎么做那些 “正常电车”？
你连一个有竞争力的大车平台都没有啊，直接硬上，就是耗尽为数不多的元气，然后当场去世。
所以他们只能见缝插针，去做 mini EV 这种车。
因为中国广阔的市场，既需要拉满配置、智能化顶尖的「破局者」，也需要五菱这样的「浮游生物」。
有人经常问我：智能化顶尖的电车太贵了，很多人买不起，不买油车还有什么选择？
你看，选择不是早就出现了吗？
◆弱小从来不是生存的障碍，傲慢才是
我们这次活动的午饭，是吃的五菱的食堂，排队打饭，可能待遇高点就是有果盘。
可能有人私下会有不满，但我觉得这很正常；因为五菱就不是主打什么高端，他们的车跟这顿午饭一样，就是普通人填满生活的工具。
人家也没什么野心，非要进军高端；讲解的时候，核心就是主打一个 “电耗低、特能装”。
他们会很认真的跟你说：我们低配电池包不一样，所以快充口加不了，但是用户可能并不需要，因为他们更想省几万块钱。
我第一次没冒反骨，因为他们的用户可能真不需要……
我问为啥不用怀挡，人家也很坦诚的说：开模需要摊销成本，等成本摊销完了，我们下一代都会用怀挡。
我也不觉得有问题，因为五菱的成本控制就是产品力。
“xx 外企买了台五菱 mini EV 拆解，发现成本做不下来”，不是编的段子，我知道好几家合资的人都跟我说过这事。
因为他们真的都买过 mini EV 做拆解，这款车太成功了。
五菱在中国汽车产业里面很弱小，但是他们不虚伪，不傲慢。
没什么别的意思，就是卖车，卖给 10 万以下预算的消费者。
给自己的错误行为涂脂抹粉没有意义，卖不动就是原罪，卖不动就活不下去；这个价位就是这么朴素的商业逻辑，多说废话死路一条。
mini EV 一开始青岛基地产能不够，直接找到铁路运输，组件拖回柳州组装，绝不拖泥带水，浪费市场机会；
五菱跟国轩合作的电池产线并不先进，但是便宜，而且自主可控，不受制于人；
谈营销，老板们第一反应就是 “小🍠可能卖车了，我们还专门定制了颜色去卖”；网络平台的投入，就是看销量促进程度；
……
◆现在的汽车市场，就好像无数条鲨鱼、虎鲸、剑鱼、旗鱼…… 在一个海湾里厮杀。
鲜血都染红了海面，到处都是残破的碎肉和骨骼。
五菱不是凶猛的掠食者，它是蛰伏在海底的鱼。
安安静静地注视着上层水域的一举一动，绝不自不量力地参与搏杀，也不放过任何一个长大的机会。
这就是他们的生存之道
