近日，笔者在敦煌某处拍摄到长城哈弗H7无伪装测试车。据悉这两台搭载了一台2.0T涡轮增压柴油发动机的H7正在进行发动机控制系统标定（通过不同环境的实车测试发动机各工况下的表现）。
此次笔者拍摄到的H7无伪装车与较早之前长城推出的H7概念车在车身尺寸，悬架结构传动配置几乎相同，唯独是在后侧围玻璃的造型重新设计。而通过其他渠道获得咨询表明，此次测试的H7就是在2014年底上市的正样车。
H7正样车前部极大的继承了哈弗家族化的脸谱造型。采用镀铬装饰的6边菱形发动进气格栅大嘴造型贯穿于新款H2，换标H5，改款H6，难产的H8甚至是高仿的H9。
上图是采用鹰眼造型且集成LED日间行车灯的的H7正样车前组合灯特写，不能说整体造型与大众途观有着不可言传的神似。
H7正样车的前组合灯，似乎具备安装透镜的氙灯，卤素照明元素构成的近光灯，10颗LED发光源构成了日间行车带。
与早先长城官方公布的H7概念车的圆形雾灯不同的是，正样车的前雾灯改为长条状并被安装在蜂窝状前雾灯框架内。
带有转向辅助灯的外后视镜，灯具占据了将近反光镜一半的面积，实用至上的同时美观性大打折扣。
车顶的行李箱支架应该会是日后H7上市后的全系标配。而天窗的尺寸或许还将徘徊在标准状态，如果搭配了全景天窗或许将会更具竞争力，起码目前国产10万元级别的SUV只有众泰T600配置了伟巴斯特提供的全景天窗。
H7正样车的后部整体没有太多变化。圆弧形的过度明显少于H6。
长城H7正样车的后组合灯由内外各2部分构成，镶嵌在后尾门的一对后组合灯和后侧围的一对组合灯都拥有制动灯、行车灯的功能，唯独外后组合灯增加了转向指示灯。
后雾灯集成在后保险杠上段，6探头倒车雷达，4只装备在后保险杠下段，2只安装在后保险杠上段。6探头的配置也将是这个级别国产SUV所不具有的。
短小的后雨刷系统，由一体化圆弧过渡雨刷臂和刮片组成。
后扰流板嵌入了高位制动灯。
由上下两组亮饰条勾勒出的H7车窗轮廓。
或许是处于尚未正式量产状态，哈弗H7的双侧后门凹进去一些，与前门后侧围玻璃的镀铬亮条有着极大的违和感。
在双侧B柱安装了手柄，这个配置绝对是贴心的设定！
从侧面看，长城哈弗H7正样车前低后高车窗狭小腰线过度简练的风格有些路虎极光的韵味。
长城哈弗H7正样车的前后轮眉车门都加装了塑料本色防擦条。这似乎是各种跨界车SUV车标准配置了。
H7正样车的后侧围车窗外形经过了修改，这或许就是H7概念车与正样车最大的区别。或许是最终修改后才3个月，后侧围车窗至后风挡玻璃的过度装饰玻璃件没有安装，导致如上图所示后侧围车窗与后风挡玻璃之间裸露着车身焊接。
通过裸露的侧围焊接可以研判，这个过渡装饰件上下两端都有亮饰条装饰，以便更好地融合到全车车窗轮廓中。
现在，无论是国产车还是进口车合资车，要是没有配备无钥匙进入系统以及一键启动功能那就是个问题了。
长城哈弗H7柴油版正样车，装备了由锦湖提供225/55 R16 99H级别的轮胎。如果锦湖轮胎彻底摆脱爆裂鼓包的问题那也能作为入门级产品放心使用。
内饰方面，长城哈弗H7一如既往的装备了多功能方向盘。将会集成音响控制、行车电脑、蓝牙耳机等子系统开关。
长城哈弗H7正样车组合仪表的车速表最高时速为240公里，燃油位置显示表为传统指针式。
长城哈弗H7正样车组合仪表的发动机转速表最高转速为6000转/分，发动机温度表为传统指针式。
标配7寸屏幕的中央显示系统可调节车辆行车信息、地图导航、多媒体音响等具体信息和数据显示。
排列在7寸显示器两侧的各四个按钮可调进行收音机、地图导航、蓝牙电话等功能。双区自动空调开关面板设计的中规中矩。
H7的空调出风口造型与前格栅的造型遥相呼应，根据以往长城造车侧重点不同，相信H7的内饰绝对比其搭载的动力传动系统更具亮点。
中控台覆盖着仿胡桃木饰板，下坡辅助功能按钮，电子驻车系统等按钮分布在饰板两侧，并具备类似于宝马的旋钮式多功能控制按钮。手动6前速变速器意味着，H7正样车搭载的是一款2.0T增压柴油发动机。相信这款发动机就是源自长城H5柴油版那台,最大功率110kW/4000rpm，最大扭矩310N·m/1800-2800的柴油增压发动机。同时H7也将搭载一款2.0T汽油发动机。传动部分将会搭载6速手动变速箱或5速自动变速箱。
长城哈弗H7正样车装备了后排座椅出风口！
位于车内组合仪表台上的这个硕大装置，是ZF公司为长城哈弗H7搭载的电动随动转向助力系统的紧急断电开关。由于转向系统与整车还处于最后的测试状态，为了保证在行驶中避免转向失灵的故障，特地在显著位置安装了断电开关。如果真遇到反向盘进行转向动作，电动转向总成却反方向工作，那么工作人员立即按下这个断电开关，就可以另转向助力系统失灵保证车辆安全。
有德尔福提供的USB和音频输入控制总成。莫非长城连这个简单的子系统都不能自行生产吗？
经过观察比对，长城哈弗H7的悬架采用采用带副车架麦弗逊式前独立悬架系统。前稳定杆以及竖拉杆肯定是必备的。
后悬架则是采用类似CRV的带后副车架的多连杆悬架。或许这么说才精准：长城哈弗H7的悬架完全来自H6的整套解决方案。或许某个拉杆，摆臂的尺寸以及角度有所区别。
采用承载式车身额长城哈弗H7，在车身结构上融入了贯穿与车体的纵梁。提升在各种工况下的车身钢性和在碰撞中能量吸收的效能。
当然，H7底盘的亮点还是有的。安装了位于后制动分泵上的电子驻车系统，较目前国产车普遍采用的拉线式电子驻车系统技术等级高出不少。后下摆臂的转向节采用铝合金材质的备件，在保证钢性的前提下，减轻了自身质量提升操控性。
在长城哈弗H7的中控台没有发现任何有关四驱控制开关，后差速器前部则安装了由博格华纳提供的TOD式耦合器。由此可判断，H7的四驱系统也是与H6相同。从这点来看，这套四驱系统在遇到糟糕路况下作用不大，只是起到有无的问题。不过就算是如此，也是国内自主品牌生产的SUV车型为数不多的四驱SUV车型。其竞品或许也只有即将在11月上市的比亚迪S7了。
油箱布置在左前轮前部，经过钢管和塑料护板的保护。
从后背门裸露的线束来看，长城哈弗H7的线束做工精良，接头的防水防你处理精细！
这台行驶里程在1.4万公里的正样车已经完成了黑河严寒测试，三亚的耐高温测试，由于新疆局势不稳定而没有去吐鲁番进行综合测试。
位于燃油箱加油口处粘贴了所加注的燃油标号标识。
在笔者来看，长城的SUV产品线异常丰富，从早期立下汗马功劳的哈弗硬派H5系列，到更加圆润适合都市使用的H6系列，小型化的H2尚未形成市场影响力，H8的上市失败，H9的媒体测试即将拉开的期间，H7的或将在2015年早些时候量产。这样的节奏是否有些过快？在H5、H6的销售保持平稳中有所上升的时候，匆忙推出三款车型是否会导致产品先过密相互影响？作为长城标杆式的大型SUV车型H8因为供应商停止转向器和空气减震的供货，导致车型折戟在襁褓，而接替H8的H9又是属于逆向仿制车型，难道长城誓将国际代工厂做到底吗？从本文中可看到一个简单的USB输入控制系统都要有德尔福提供，相对比亚迪的增压发动机双离合变速器以及铁电池电动机的自行研发自行生产的暴走状态，长城你不汗颜吗？话说远了，无论如何长城的年产量以及产品的出口数量仍然是其他国产车所不能达到的，如果对自主研发的精力投入更多些，耐下心来进行核心技术公关，将会对日后的发展更有帮助。
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