36 氪从多名产业人士处获悉，特斯拉正在为其新的低价车型，规划一副宏大的产能版图。
“这款低价车型是一个小号 Model Y。” 消息人士告诉 36 氪，“特斯拉正在为其构建一个高达 400 万辆的年产能计划。”
据 36 氪了解，这是一项早期的产能策略，特斯拉正在向产业链传递：400 万辆产能会分布在全球工厂，其中，北美的超级工厂将承担 200 万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担 100 万辆。而在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力。
就上述信息，36 氪向特斯拉中国官方渠道寻求评价，截至发稿，未获回应。
从特斯拉的布局看，这项产能规划也已可见端倪。在今年投资者日上，特斯拉揭秘了墨西哥的蒙特雷工厂，此后，有媒体报道称，该工厂占地近 4200 英亩，这比德克萨斯州工厂的 2500 英亩多出 68%，也是上海工厂面积的约 20 倍。
针对德国柏林超级工厂，近日也有多家外媒援引官方机构文件称，特斯拉已提交该工厂的变更申请，计划将年产能从 50 万辆提高到 100 万辆。
特斯拉低价车型的消息在市场上流传已久，最早由特斯拉 CEO 马斯克在 2020 年电池日上披露。当时特斯拉公布了一项自研电池的计划，将努力扩大 4680 电池的生产规模，马斯克表示，到 2023 年，这将使售价 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。
此后，这款 2.5 万美元的车型消息相继以 “Model Q” 和 “Model 2” 为名，在市场上流传，但迟迟未见官方的落地动作。直到今年 3 月初的投资者活动日，特斯拉总工程师 Lars Moravy 重申，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半成本制造 “下一代” 汽车。
如果特斯拉降低一半当下的成本去生产汽车，就意味着新产品的售价降下探到 15 万元甚至更低。
降价是刺激市场的有效武器。今年 1 月 6 日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3 车型起售价降至 22.99 万元，为历史最低价格，也快速拉动了特斯拉销量。2023 年第一季度，特斯拉电动汽车交付量达到 422875 辆，同比大涨 36%，环比也增长 4%，创下新高。
如果一款特斯拉汽车卖到 15 万元，显然可能再次掀起销量狂潮。
10 几万元的价位带，是不少国内新造车公司都在觊觎的市场，这可以帮助车企占领最广泛的汽车消费人群，走向大众、丰田等车企的规模。
但实现条件还未成熟。
有头部造车公司工程师向 36 氪透露，该公司此前也打算推出 15 万元的智能纯电车，但是在详细测算后发现：如果想把续航不低于 400 公里，搭配一套主流的智能驾驶套件，整车 BOM（物料成本）就极难做到 15 万元以下。因此，公司已经搁置推出十几万智能电动车的计划，将产品线起始定价提升至 20 万元。
理想汽车 CEO 李想也曾坦言，以公司目前的规模能力，进入 20 万元以下市场还难以盈利。
这场仗已经不得不打。
特斯拉一向是通过技术创新实现成本优化的大师。精简电子电气架构、采用一体压铸、自研芯片等，特斯拉的成本武器库足够丰富。就在今年的投资者活动日上，该公司宣称：特斯拉生产工厂的及格线为 90% 的总体设备自动化生产效率，以及每 45 秒生产一辆车。”
而新的墨西哥工厂，更是会成为特斯拉的效率机器，据马斯克介绍，该工厂将采用 “拼乐高” 式的制造方式，让汽车部件分为六部分各自分开装配，然后再组装在一起，并且只组装一次。这可以将操作空间密度提升 44% 的同时，空间利用效率也提升 30%，最终实现生产线占地面积减少 40% 以上，对比 Model Y 生产成本减少 50%。
此外，据 36 氪了解，根据工厂的建设进度，“15 万元车型” 的量产可能不会很快到来。“起码还要一年多时间。” 一位消息人士说。对特斯拉而言，也可以在产业链上做更多筹备。
行业人士向 36 氪分析，如果特斯拉能率先将智能电动车的价格下探至 10 余万元，不光自身能斩获大量市场份额，对产业链的成熟也会是巨大的推力。智能电动车行业将发生剧烈变革。
特斯拉的销量计划一直野心勃勃。马斯克去年曾表示，特斯拉可能会开设 10 到 12 家新工厂，以增加产量，最终实现到 2030 年每年销售 2000 万辆电动汽车的目标。
而从当下围绕低价车型的布局看，特斯拉已经在快速行动。
来源：36kr
