不久前，中汽协发了三月份汽车销量。新能源车还是独树一帜，保持了 26% 左右的市场占有率。一个明显的趋势是：
合资车销量不行了。
浪潮之下，是涌动的新能源车势力，是国产汽车行业的崛起。
整个三月销量前十，八席是新能源车的。比亚迪一共卖了二十多万辆，占了所有新能源车销量的近四成，成了当之无愧的老大哥，很多车企一年的销量都没它一个月干的多。
其中，老牌国产车中，长安、奇瑞、吉利等国产课代表都拿到了不错的成绩。蔚小理为代表的新能源车新势力，虽然市场份额看起来不多，但也保持了很高的增长速度。一季度，这三家加起来卖了超过 10 万辆。
合资品牌里，原来的头牌 —— 日系正在下坡路上狂飙。“万金油” 三兄弟，丰田、本田和日产都出现了很大程度的下滑，专门研究转子发动机的马自达一落千丈。这从侧面也反应出了一个因素：
中国人的消费观正发生扭转。
留给合资车的时间已经不多了。早些时候，乘联会做过一个三月份中国乘用车销量的预测。其中是燃油车是 103 辆，比去年同期少了近 10 万辆。
从实际成交来看，这个数据稍微保守了一些，下滑比想象中要更多一些。而且和去年同期相比，市场份额早就出现了明显的疲软。换言之：
蛋糕少了，竞争更激烈了。
这也是接下来，所有从事汽车行业的朋友，都得面对的现实问题。
回过头看，一季度可能是中国汽车行业最卷的一个季度，期间不仅爆发了全行业降价潮，更重要的是史上季度销量前三的车企，冠亚军都是国产的。
但也有人说，这一阵新能源车和国产车卖的好，是因为降价导致的。这一说法的起因是业内最卷的特斯拉，一直在搞事，湖北又下场掀了桌子。
朴石研究了下，这个原因并不完全是降价导致的，虽然短期内，这确实利好消费者。
拿比亚迪扛起销量大旗的宋和海豹来说，一季度，他们的优惠程度并不高，只有七八千。另外，蔚小理的单车价格也不低的，同样保持了稳定增长。
2009 年，领导们为新能源车赛道奠定了基石，“弯道超车” 的图谋得以提出。努力是巨大的，尽管饱受质疑，甚至在长久的时间线上，成了一个梗。
但现在，格局被打破了，随着蔚小理、比亚迪等车企的持续发力，合资车维持了近三十年的溢价壁垒崩了。连丰田都认识到：
今后汽车品牌没有合资自主区分，只有强弱区别。
今天，上海车展开始的前夕，小鹏在上海办了个发布会。他们掏出了很多黑科技，提到一个技术架构：
【扶摇】
这个词取自庄子的《逍遥游》，寓意深远。小鹏用了五年时间，花费上百亿，把自家的技术、产品等体系整合在了一起，一些成果被摆上了台面。
活动现场，何小鹏在短短一个小时里，提了不下二十次安全和成本控制。他认为未来十年，一年三百万销量是车企存活基础，能活下来的不超过八家。
这么说是有依据的。2017 年，有几百家 PPT 造车企业，有一定规模的也近百家。五年时间，只剩下五十多家。而现在，淘汰赛才刚刚开始。
在他看来，所谓安全需要满足两个要素：车主满意，企业能活。他主动提起了小鹏现在的人效比：
新车研发周期短了 20%，零部件通用率最高能达到 80%。
何小鹏说，这样的技术，至少可以保持三年领先。
这年头，说大话的，朴石见过不少。但小鹏这次真的有点东西。
他们搞了一个整车架构来降本提效。新车 G6 的车身就是基于此研发，原本超过上百个零部件压缩成了两个。车轻了，续航高了，安全系数却增强了。以后的新车型都会这样。
技术架构下，所有车标配 800V 高压平台，充电更快，电池更耐用了。简而言之，原来充电是拿着矿泉水瓶往泳池倒水，现在换成了喷射水枪，泳池里的水更饱满，也更受用。
最好玩的还是新一代智能驾驶系统，何小鹏说自己日常通勤开着 G9 也会用到。为了实现它，小鹏甚至在乌兰察布建成了国内最大的自动驾驶智算中心。
朴石觉得这一点，值得国内同行们借鉴学习。
创业九年，何小鹏还是个那个熟悉的 IT 男，一个工科生。对于小鹏接下来的走向，了然于胸。或许他已经意识到，在一个竞争日益白热化的时代，只有组织有纪律有技术的公司才能活得更长久一些了。
上世纪七八十年代，亚洲的崛起使得全球公司版图格局发生变化。从 1970 年代开始，往后十年时间，名列世界 500 强的公司有三成消失。
新上台的美国总统抛弃了凯恩斯主义，决定用更市场化的手段，以及财政管制来激活经济。在那个风起云涌、新技术层出不穷的年代，很多吃老本的大公司开始艰难转型，新一代企业家走上台前。
1981 年，IBM 向世界宣布，人类进入了个人电脑时代；通用电气发布了 “第一第二” 战略；而英特尔，提出了一个理念：
唯有偏执狂才能生存。
在那之后，IBM 统治了市场长达十几年，通用、英特尔直到今天仍被世人熟知，成了伟大的公司。
就国内车企当下的生存环境，战斗已经到了刺刀见红的时刻，沉下心来老老实实搞研究，是一件不太容易却非做不可的事了。
所谓伟大，就是泥泞地里趟出来的生机。
来源：星球商业评论 微信号：xqnews
