回国 or 造车，贾跃亭总算实现了一项。
三年又三年，法拉第未来新车未交付便先迭代，FF 91 2.0 Futurist Alliance 千呼万唤始出来，全球限量 300 台，定价也来到了 30.9 万美元，折合人民币约 220 万元。
142 度电池包、零百加速 2.27 秒、CLTC 工况续航超 800km…
生动的数字预示着 FF 91 从 PPT 走入现实，开启 2.0 时代，也将贾跃亭的造车梦定格在九年，而 FF 91 Futurist 距离首次亮相已经过去六年时间，六年前的 FF 91 放到今天来审视，其竞争力也打上了问号。
手持 200 万预算的「塔尖」们是否会愿意为贾老板的造车梦买单？这场以录播形式进行、耗时 1 小时 40 分钟的终极发布会是否更像是一场「催缴款会」？迟到了六年的 FF 91 又能走多远？
我们接着往下看。
迟到的 FF 91 还能跟上时代吗？
「即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾」 ，这是贾跃亭 2014 年宣布造车时的宣言。
曾经唱《野子》的贾跃亭踏着力气踩着梦，从成立 FF 到 FF 91 亮相再到真正交付，伴随着「生态化反」、「蒙眼狂奔」等一系列魔幻词汇，有了今天的 FF 91 2.0：
同级别最大功率 1050hp、同级别最大扭矩 1976N・m、同级别最快百公里加速 2.27 秒、同级别最大能量 142 度电池包、同级别最远距离 800+ 公里 CLTC 工况续航。
法拉第未来赋予 FF 91 的这五个「同级别最」，纸面数据足够唬人，但对于 2023 年用户的说服力却未必够。
最典型的例子，就是六年前被 FF 91 用来作比较的「其他基准车」特斯拉 Modsel plaid 如今零百加速已经挤进 2 秒内。
FF 91 2.0 的电池包容量由原先承诺的 130 度提高至 142 度，但也带来了 3 吨的整车质量，而这个 142 度指的是标称容量还是实际可用尚不可知。
或换电或快充，如今国内车企纷纷拿起 800V 架构作武器，以求打消用户的充电焦虑，而 FF 91 的 200kW 的直流快充功率表现算不错，但能配得上 220 万元的售价吗？这里暂且打上一个问号。
有趣的是，在这场约 1 小时 40 分钟的终极发布会中，AI 一词被提及了不下百次。
在贾跃亭看来，产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为 AI 定义汽车时代。
「未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱 AI」，其中的重头戏便是 FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0。
6X4，指的是 FF 六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。
六大技术平台：FF OpenApp、FF aiOS 2、FF aiHW 2.0、FF Mechanical、FF Cloud、FF AI。
四大技术系统：智毯 All in One、Hyper 多矢量、智能座舱及智能互联网技术系统、FF 智能驾驶技术系统。
按贾跃亭的话说，在 FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0 架构的加持下，FF 91 2.0 Futurist Alliance 成为全 AI 化、全 Hyper 化、全能化的代名词。
智毯 All in One，即全地形 AI 车身控制技术系统，提供赛道版和均衡版两个版本。
其中使用钢圈弹簧悬挂的车型偏向更运动、极限的驾驶感受；而空气悬挂版本的车型更注重平衡调教，带给用户舒适驾乘体验。
基于 Hyper 多矢量的多轴设计，车辆可在不同驾驶情境下，智能调整各轮的扭矩输出，以维持车身姿态。
1 个 Innovusion 激光雷达 + 12 个超声波传感器的自动驾驶配件，FF 91 2.0 支持 AEB、ACC、LCC、智能泊车、智能召唤等功能，还拥有高精地图定制化的能力。
内饰方面，贾跃亭将 FF 标榜为「以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者」，坦言 FF 91 2.0 不会使用豪华汽车同款高档材料，没有澳洲小牛皮，也没有红木内饰。
10+ 屏幕、最大后仰角 60 度的零重力座椅、算力 254 TOPS 的英伟达 Orin X 芯片、PDLC 玻璃车顶 —— 这是 FF 91 2.0 有的。
而 8155 芯片虽然在几年前还是新鲜的「高级货」，现在却临近更迭的边缘，8295 芯片已经在路上。
可以说，阔别六年后，这台车很多当初十分新奇的想法，已经在其他品牌上实现，虽然整体设计现在依然跟得上审美，但在内卷狂潮下却谈不上有多惊艳。
会有人买单吗？
在发布会上，贾跃亭也公布了 FF 91 2.0 的售价：
– FF 91 2.0 Futurist Alliance 为 30.9 万美元
– FF 91 2.0 Futurist 为 24.9 万美元
– FF 91 2.0 版的售价尚未公布
30.9 万美元的售价，折合人民币后约 220 万元，不禁让网友感叹：贾老板为梦想窒息，我为价格窒息，这是我能把握的吗？
虽然卖得不便宜，但全球限量 300 台也保证了新车的稀缺性，法拉第未来还保证，FF91 2.0 Furtuist Alliance 在购买 3 年后，保值率至少为 60%。
当然，这个承诺得 3 年后你拿着旧车去与法拉第未来置换新车才能兑现。
所以 220 万的 FF 91，用户敢买吗？
带着问题，我们进行了一次小范围的调查。结果显示，超半数用户选择了「不敢，不当塔尖韭黄」，调查结果虽不具备绝对参考性，但能隐约看出外界对于 FF 91 更多的是质疑。
与此同时，贾跃亭还开通了抖音账号，并发布视频介绍 FF 91 的核心技术、产品变革、以及相关产业链的内容，为发布会预热。
在评论区，网友们对贾跃亭的亮相褒贬不一。
「FF 91 不是一台车，是一种精神」，这是网友对 FF 91 的赞誉。
有网友留言道，你可以说贾总失信、欠债，但是也要佩服人家，最起码他是个努力的人。
也有网友调侃：贾老板下周回国吗？我也去接你。
还有网友说，「这车放在七八年前是超前，放现在就一般了」。
但一路浏览下来，不难发现大多数网友的注意力更多地放在贾跃亭身上，而不是关注 FF 91 本身。
据规划，FF 91 的交付被划分为三个阶段，首先是美西时间 5 月 31 日开启的行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付，然后是 FPO 共创交付。
而最终的全面共创交付尚未公布具体时间，FF 仅表示 2023 年底前将专注于向美国市场交付。
在整个购买交付过程中，FF 只接受全款购车，且第一批全额支付购车费用的用户并无法保留 FF 91 的所有权，需要到第二阶段才能真正解锁。
也就是说，FF 今日所举行的终极发布会更像是「催」第一批用户交全款的仪式。
此外，FF 91 的订金也价格不菲，美国用户下订需要支付 5000 美元，中国用户下订则需要支付 50000 元。
对于 FF 91 2.0 未来的预期销量，贾跃亭也隐秘地表露了自己的野心：
FF 91 的用户画像在大小和规模上类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫，而这些品牌每年的销售量总计约 55000 辆。
但不得不说，贾老板还是出国太久了，按照国内的思路，这车应该是「1 亿元以内最好的汽车新物种」。
诚然，FF 91 历时六年迎来交付堪称神迹，但市场已不是六年前的市场，在如今这个新能源汽车内卷严重的时代，FF 91 想要成功似乎并不容易。
「成为金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车企」、「将 FF 打造成智能电动化时代下的法拉利 + 迈巴赫」、「智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者」…
拨开这些唬人的宣传口号，试问会有多少人愿意为一个没有品牌沉淀、没有产品经验、技术开发也是从 0 到 1 的新能源汽车品牌买单？
在发布会的最后，贾跃亭说：「如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄灭」。
你还愿意为贾跃亭的信念买单吗？
来源：电动星球
